Waymo前CEO炮轟特斯拉Robotaxi:司機(jī)在場(chǎng)還叫自動(dòng)駕駛?
自動(dòng)駕駛行業(yè)近期掀起一場(chǎng)關(guān)于"真?zhèn)蜶obotaxi"的論戰(zhàn)。Waymo前首席執(zhí)行官約翰?克拉夫奇克公開質(zhì)疑特斯拉在舊金山灣區(qū)推出的Robotaxi服務(wù),認(rèn)為配備人類安全員的運(yùn)營(yíng)模式根本不能稱為真正的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。這場(chǎng)爭(zhēng)議不僅關(guān)乎技術(shù)路線的選擇,更折射出行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化路徑的深層分歧。
技術(shù)路線之爭(zhēng):漸進(jìn)式VS跨越式
作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的資深人士,克拉夫奇克在2015-2021年領(lǐng)導(dǎo)Waymo期間,成功將其從谷歌的研究項(xiàng)目轉(zhuǎn)型為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)。他在發(fā)給媒體的郵件中尖銳指出:"如果他們的目標(biāo)是重現(xiàn)今天的優(yōu)步體驗(yàn),那么他們似乎已經(jīng)完全做到了。"這番言論直指特斯拉當(dāng)前服務(wù)與傳統(tǒng)網(wǎng)約車的相似性。
特斯拉采用的漸進(jìn)式技術(shù)路線確實(shí)存在爭(zhēng)議。其Robotaxi服務(wù)目前仍要求安全員坐在主駕或副駕位置,這種設(shè)計(jì)本質(zhì)上仍屬于L2級(jí)輔助駕駛范疇。相比之下,Waymo自2020年底就在鳳凰城實(shí)現(xiàn)了完全無(wú)人的L4級(jí)商業(yè)運(yùn)營(yíng),目前已在舊金山、洛杉磯等地部署超過1500輛全無(wú)人駕駛出租車。
監(jiān)管合規(guī)差異:加州VS亞利桑那州
值得注意的是,特斯拉選擇在監(jiān)管相對(duì)寬松的德州奧斯汀開展測(cè)試,安全員可以坐在副駕駛位置。而在加州,由于尚未獲得全無(wú)人駕駛測(cè)試許可,特斯拉必須保留主駕安全員。這種區(qū)域差異反映出各地對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受程度不同。
克拉夫奇克特別強(qiáng)調(diào):"如果車內(nèi)有員工,那顯然不是Robotaxi。"這種嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)源于Waymo自身的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。Waymo在2017年啟動(dòng)"早期乘客計(jì)劃"時(shí)同樣配備安全員,但將其視為過渡階段的必要措施,而非最終形態(tài)。
商業(yè)化進(jìn)程對(duì)比
從商業(yè)化進(jìn)程來看,特斯拉目前僅限邀請(qǐng)制的小范圍測(cè)試與Waymo初期的運(yùn)營(yíng)模式確有相似之處。但關(guān)鍵區(qū)別在于,Waymo用三年時(shí)間完成了從有人監(jiān)督到完全無(wú)人的跨越,而特斯拉尚未公布明確的無(wú)人化時(shí)間表。
行業(yè)分析師指出,特斯拉CEO馬斯克承諾下個(gè)月向公眾開放Robotaxi服務(wù),但要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛?cè)孕柰黄萍夹g(shù)和監(jiān)管雙重障礙。這種激進(jìn)的時(shí)間表與Waymo穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)形成鮮明對(duì)比。
未來展望
這場(chǎng)爭(zhēng)論背后是兩種技術(shù)哲學(xué)的交鋒:特斯拉主張通過大規(guī)模數(shù)據(jù)收集快速迭代,Waymo則堅(jiān)持在限定區(qū)域做到完美再擴(kuò)展。克拉夫奇克表示對(duì)體驗(yàn)特斯拉服務(wù)"沒有興趣",這種態(tài)度反映出行業(yè)對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的根本分歧。
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展,關(guān)于"什么是真正的Robotaxi"的討論將持續(xù)發(fā)酵。這場(chǎng)辯論不僅關(guān)乎企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng),更將影響整個(gè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向和監(jiān)管政策的制定。最終,市場(chǎng)將檢驗(yàn)?zāi)姆N路徑更能贏得消費(fèi)者信任和商業(yè)成功。
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