Stellantis因成本與市場雙重壓力暫停L3自動駕駛項目推進

近日，據(jù)路透社報道，跨國汽車制造商Stellantis已悄然擱置其原計劃于2025年推出的STLA AutoDrive 1.0 Level 3自動駕駛系統(tǒng)。盡管該技術(shù)已滿足量產(chǎn)條件，但由于成本高企、技術(shù)挑戰(zhàn)復(fù)雜以及市場需求不足等多重因素，公司決定暫停這一項目的推進。這一決策反映出當前高級別自動駕駛技術(shù)在商業(yè)化過程中面臨的現(xiàn)實困境。

Stellantis由菲亞特克萊斯勒汽車與標致雪鐵龍集團于2021年合并而成，總部位于荷蘭霍夫多普，是全球汽車行業(yè)的重要參與者。公司原計劃通過STLA AutoDrive 1.0系統(tǒng)實現(xiàn)在不超過每小時60公里速度下的條件自動駕駛，旨在提升其高端電動車型的競爭力。該系統(tǒng)曾于今年2月在純電動Jeep Wagoneer S上首次展示，該車型起售價為6.52萬美元，配備雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出600馬力，續(xù)航達294英里，性能表現(xiàn)突出。

然而，三位知情人士透露，項目推進過程中遇到了顯著障礙。首先，成本問題成為主要制約因素。Level 3自動駕駛系統(tǒng)依賴于高精度傳感器、強大計算平臺和復(fù)雜軟件算法，這些組件的研發(fā)與集成成本極高。加之供應(yīng)鏈波動和原材料價格上漲，整體成本控制難以達到商業(yè)化要求。Stellantis發(fā)言人雖確認系統(tǒng)具備量產(chǎn)能力，但強調(diào)市場需求不足是未上市的關(guān)鍵原因。

其次，技術(shù)挑戰(zhàn)不容忽視。Level 3自動駕駛要求系統(tǒng)在特定條件下完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，同時需確保安全性和可靠性，這涉及復(fù)雜的驗證測試和法規(guī)合規(guī)工作。在實際道路環(huán)境中，系統(tǒng)需應(yīng)對多樣化的交通場景和邊緣情況，技術(shù)瓶頸如感知精度、決策延遲等仍有待突破。此外，全球不同市場的法規(guī)標準不一，也增加了技術(shù)適配的難度。

最重要的是，市場需求不足成為項目暫停的核心因素。當前消費者對高級別自動駕駛功能的付費意愿普遍較低。多數(shù)用戶更關(guān)注電動車的續(xù)航、充電便利性和基礎(chǔ)輔助駕駛功能，而非完全自主駕駛。經(jīng)濟環(huán)境下行和通脹壓力進一步抑制了高端消費，使得高價自動駕駛選項的吸引力下降。Stellantis可能評估后認為，投資回報率不足以 justify 繼續(xù)推進該項目。

行業(yè)分析指出，Stellantis的決策并非個例。近年來，多家汽車制造商和科技公司均調(diào)整了自動駕駛戰(zhàn)略，從激進的全面推廣轉(zhuǎn)向更為務(wù)實的漸進式路徑。例如，部分企業(yè)優(yōu)先發(fā)展Level 2+系統(tǒng)，在保證成本可控的同時逐步提升功能。這種趨勢反映整個行業(yè)正重新評估自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化時間表，更注重實際市場需求和經(jīng)濟可行性。

Stellantis此次暫停項目，短期內(nèi)可能影響其高端車型的技術(shù)差異化策略，但長期來看，有助于公司優(yōu)化資源配置，聚焦核心業(yè)務(wù)如電動化轉(zhuǎn)型和成本效率提升。未來，公司或許會等待技術(shù)成本下降、法規(guī)環(huán)境成熟或市場需求回暖后再重啟類似計劃。

總之，Stellantis的案例凸顯了自動駕駛領(lǐng)域在創(chuàng)新與商業(yè)化之間的平衡難題。盡管技術(shù)進步顯著，但成本與市場因素仍是決定項目成敗的關(guān)鍵。行業(yè)需繼續(xù)探索可持續(xù)的模式，以推動自動駕駛技術(shù)真正實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

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