極客網(wǎng)·智能汽車7月31日 近日，大眾集團(tuán)公布的 2025 年上半年財(cái)報(bào)中，保時(shí)捷的表現(xiàn)令人咋舌。數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷第二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從去年同期的 17 億歐元銳減至 1.54 億歐元，暴跌幅度高達(dá) 91%；營(yíng)收也下降了 12.9%，至 83 億歐元。這一成績(jī)讓向來(lái)以高利潤(rùn)率聞名、在過(guò)去十年穩(wěn)坐集團(tuán) “現(xiàn)金?！?位置的保時(shí)捷，遭遇了一場(chǎng)歷史性的業(yè)績(jī)滑鐵盧。

回溯過(guò)往，2023 年中國(guó)市場(chǎng)的銷量占保時(shí)捷全球銷量超 33%，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷的重要性不言而喻。但進(jìn)入 2025 年，情況急轉(zhuǎn)直下。

上半年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比下降超過(guò) 28%（具體數(shù)值雖未披露，但彭博社預(yù)估如此）。中國(guó)消費(fèi)者的高凈值群體消費(fèi)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，不再單純追求品牌帶來(lái)的身份象征。與此同時(shí)，本土新能源品牌如雨后春筍般崛起，憑借先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)和智能化配置，迅速搶占市場(chǎng)份額。

反觀保時(shí)捷，電動(dòng)化節(jié)奏滯后，其純電車型 Taycan 和 Macan 電動(dòng)版雖已上市，卻未能達(dá)到預(yù)期的市場(chǎng)效果。2024 年，保時(shí)捷電動(dòng)化車型（含混動(dòng)）僅占交付量的 38.5%，原定 2030 年純電車型占比 80% 的目標(biāo)也不得不 “靈活調(diào)整”。

美國(guó)市場(chǎng)同樣給保時(shí)捷帶來(lái)巨大壓力。2025 年年中，美國(guó)針對(duì)歐洲豪車加征 5 - 10% 關(guān)稅，保時(shí)捷車型平均售價(jià)超 9 萬(wàn)歐，高昂的關(guān)稅成本難以轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。再加上美國(guó)消費(fèi)者受高利率、高房貸等因素拖累，對(duì)奢侈品的需求也開始放緩，保時(shí)捷在美國(guó)市場(chǎng)的銷量和利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。

在電動(dòng)化和智能化浪潮中，保時(shí)捷正處于不利境地。研發(fā) Taycan 投入超 60 億歐元，可銷量卻低于預(yù)期，2024 全年銷量下降 12%。原計(jì)劃成為利潤(rùn)新支柱的 Macan EV，交付時(shí)間延遲，遲遲未能發(fā)揮應(yīng)有的作用。在自動(dòng)駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等智能化領(lǐng)域，保時(shí)捷與中國(guó)新勢(shì)力、特斯拉、奔馳等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，明顯滯后。當(dāng)特斯拉和國(guó)內(nèi) “蔚小理” 等品牌在智能化、電動(dòng)化方面大步邁進(jìn)時(shí)，保時(shí)捷卻還在艱難探索，這無(wú)疑讓其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中愈發(fā)被動(dòng)。

為應(yīng)對(duì)危機(jī)，保時(shí)捷管理層計(jì)劃到 2029 年在斯圖加特地區(qū)裁員約 1900 人，并撥出 2 億歐元用于重組，同時(shí)投入 5 億歐元發(fā)展電池業(yè)務(wù)。但這些措施能否幫助保時(shí)捷扭轉(zhuǎn)乾坤，在短期內(nèi)改善業(yè)績(jī)，仍充滿未知數(shù)。曾經(jīng)憑借高利潤(rùn)震驚世界的保時(shí)捷，如今正站在轉(zhuǎn)型的十字路口，未來(lái)是重塑輝煌，還是繼續(xù)深陷泥潭，全球汽車市場(chǎng)都在拭目以待。

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